Российский императорский флот, его прошлое, настоящее, будущее

 “The Russian Imperial Navy, its Past, Present and Future”

Так называлась книга, изданная более ста лет назад, в 1900 году, в Англии. Ее автором был английский писатель, художник и историк Фред Томас Джейн (06.08.1865 - 08.03.1916), создатель Информационной группы Джейна (Jane’s Information Group), самого авторитетного в мире информационно-издательского агентства, специализирующегося на выпуске справочников по военной технике.

Джейн был, несомненно, одним из наиболее авторитетных и, что самое главное, объективных специалистов своего времени. Максимальной объективности стараются придерживаться и его последователи. Правда, в СССР Джейна почему-то невзлюбили, книги, несмотря на то, что они были лишены каких-либо политических симпатий, не издавали, имя Джейна отсутствовало в Военной энциклопедии. Хотя у нас очень любили цитировать, когда это было нужно, одну его фразу: “За столетие до того, как были построены первые британские корабли, русские суда сражались в отчаянных морских боях и еще тысячу лет назад русские считались лучшими моряками”.

В своей книге Джейн давал русскому флоту начала 20 века очень высокую оценку и предсказывал блестящее будущее. Но прошло всего 5 лет, и довольно мощная русская эскадра потерпела сокрушительное поражение при Цусиме, не сумев потопить ни одного крупного японского корабля. Причем в нарушение заветов Петра Великого, часть русских кораблей спустила Андреевские флаги (впрочем, подавляющее число экипажей дрались до последнего - уже тонущие корабли продолжали вести огонь по японцам, офицеры спасали матросов, матросы - офицеров. И в этом еще раз проявилась загадочность русской души, поскольку всего месяц спустя матросы броненосца "Потемкин" покидали за борт своих офицеров. Хотя не думаю, что на 2-й Тихоокеанской эскадре кормежка была лучше, чем на Черноморском флоте).

Так что же, великий авторитет Джейн ошибался? Вовсе нет. Предсказывать великое будущее нашему флоту у него были все основания, и дальнейшие события подтвердили его правоту.

Русский регулярный флот за 200 лет своего существования, начиная с петровской эпохи, провел 24 крупных морских сражения и, кроме Цусимского, все выиграл. Такого соотношения поражений и побед не знал ни один флот в мире - например, Англия, “владычица морей”, периодически “получала” от голландцев. Русские моряки были инициаторами множества технических, тактических, да и стратегических нововведений, которые в дальнейшем перенимались и с огромным успехом использовались другими флотами.

Взять, например идею рейдерства, родившуюся в русском флоте после Крымской войны.

По Парижскому трактату 1856 года России запрещалось иметь на Черном море сильный военный флот. И тогда русские моряки решили создать корабельный резерв в виде быстроходных торговых судов, вооружаемых в военное время. Для этой цели было создано щедро субсидируемое казной акционерное общество РОПиТ - Русское общество пароходства и торговли, в устав которого предполагалось включить статьи об условиях использования пароходов общества в случае войны. (Интересно, что первые пароходы покупались или строились в Англии - стране, против которой и были предназначены в первую очередь). И хотя из-за возможных международных осложнений эти статьи не были включены в устав, из вооруженных судов РОПиТа во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. на Черном море был организован отряд пароходов активной обороны. В отряд вошли такие славные в истории русского флота вспомогательные крейсера как “Аргонавт”, “Эльбрус”, “Владимир”, “Веста” и, главное, “Великий князь Константин”, корабль, который под командованием лейтенанта (будущего великого адмирала) С.О.Макарова фактически изменил ход войны на море - бывали в истории такие случаи. “Константин” нес на своем борту четыре паровых катера, которые, в свою очередь, несли новейшее и необычное оружие - сначала шестовые и буксируемые мины, а в конце войны - торпеды, которых турки панически боялись. Т.о., всего один корабль существенно ограничил действия превосходящего турецкого флота.

Вспомогательные крейсера вели и артиллерийские бои. 11 июля 1877 года небольшой пароход “Веста” (водоизмещением 1800 тонн с командой 88 человек) в течение 4-х часов вел бой с турецким броненосцем “Фетхи-Буленд”, вывел на нем из строя более 30 человек команды и заставил отступить.

Этот бесценный боевой опыт был закреплен учреждением нового общества - Добровольный флот (Доброфлот), пароходы которого в мирное время должны были обслуживать линию Одесса - Владивосток, а в военное - превращаться во вспомогательные океанские крейсера-рейдеры для действия против вражеской торговли. Быстроходные пароходы общества “Доброфлот” были укомплектованы демобилизованными офицерами и матросами, и, постоянно неся в трюмах орудия и боезапас, могли превращаться в боевые корабли, не заходя в порты.

В июне 1904 года, в разгар русско-японской войны, пароходы “Петербург” и “Смоленск”, выйдя из Черного моря через Дарданеллы и Суэцкий канал в Красное море, установили орудия, подняли военные флаги и начали крейсерские операции на путях торговых судов. За два месяца они задержали несколько английских судов с военными грузами для Японии, чем вызвали страшный шум в английской прессе. Лондон оказал дипломатическое давление на Петербург, и 1 сентября 1904 года морской министр приказал отменить операцию и отпустить захваченные корабли.

Говоря современным языком, подкачал “пиар” - Россия слабо подготовила мировое общественное мнение для оправдания своих действий. Хотя сама идея была блестящей, ее с успехом применяли немцы в 1 и 2 мировые войны (о том, насколько опасным противником не только для торговых, но и военных кораблей были, например, немецкие рейдеры, свидетельствует такой факт. В ноябре 1941 года австралийский крейсер "Сидней" в ходе артиллерийской дуэли был потоплен германским рейдером "Корморан", представлявшим собой обычный вооруженный пароход), и русские рейдеры, а их было предостаточно, вполне могли изменить ход войны. И т.о., русско-японскую войну проиграли не столько моряки, сколько дипломаты и …журналисты! Не было в России в то время своего Джейна!

Это тем более обидно, что тот же “пиар” прекрасно сработал за 26 лет до описываемых событий, когда Доброфлот только строился, ведь строился он на добровольные пожертвования.

В марте 1878 г. в Москве - “сухопутной” Москве! - был учрежден Главный комитет для сбора пожертвований на приобретение морских судов Добровольного флота, который возглавил московский генерал-губернатор В.А. Долгоруков. Комитет обратился в правление акционерных обществ, торговых и промышленных предприятий с предложением просить общие собрания акционеров и пайщиков пожертвовать из чистой прибыли суммы на приобретение морских судов. К богатым москвичам обращался лично генерал-губернатор. Результаты впечатляли - Московская городская дума выделила 400 тыс. рублей, 100 тыс. пожаловали графы Шереметевы, 25 тыс. выделило Московское кредитное общество.

Практически во всех губерниях были созданы комитеты для сбора пожертвований. Особенно благожелательно к строительству флота отнеслось купечество - нижегородский купец Ф.А. Блинов сдал 10 тыс. руб. Деньги перечисляли учителя и военнослужащие, чиновники и священнослужители. Пожертвования приходили от монастырей, армейских частей, учебных и государственных учреждений. Буквально за несколько недель было собрано около 2 млн. рублей, и 6 июня 1878 г. в Германии были приобретены три быстроходных парохода, названных "Россия", "Москва" и "Петербург". В дальнейшем все корабли получали названия российских городов. Был, кстати, и рейдер "Пенза". Всего же с 1878 по 1902 год было собрано 4.150.794 руб. 56 коп.

Второй раз собирать деньги на строительство флота пришлось во время русско-японской войны 1904-1905 гг. Эта акция куда более известна, и имела более широкий размах. Хотя почему-то бытует мнение, то деньги стали собираться после того, как флот был уже потоплен. На самом деле акция по сбору денег началась в феврале 1904 г. (сразу же после героического боя "Варяга" и "Корейца", всколыхнувшего всю страну), когда по инициативе графа Л.М. Кочубея был создан Особый комитет по усилению военного флота.

К сбору пожертвований подключились все сословия и все слои населения. Особенно активно вносили пожертвования дворяне, крестьяне, служащие военных и морских ведомств. Для облегчения доставки жертвуемых сумм в обращение были выпущены специальные письма-переводы, которые можно было получить во всех волостных управах, сберегательных кассах, казенных винных лавках, в школах, войсковых частях и на железнодорожных станциях.

Крупные пожертвования внесли: Эмир Бухарский - 1 млн. рублей (его именем был назван один из построенных кораблей), граф Орлов-Давыдов - 400 тыс. руб., граф Шереметев - 200 тыс. руб. Жители Киева сделали именной взнос на миноносец "Киев", молдаване - на "Бессарабец". Были взносы на "Школьник" и "Русский рабочий". Ф. Шаляпин, который имел славу, в общем-то, скуповатого человека, внес 500 рублей.

Всего к февралю 1912 г. пожертвования составили сумму 17,5 млн. руб. а с процентами - 18,5 млн. На эти деньги были построены 19 эсминцев (последним стал легендарный "Новик" с небывалой по тем временам скоростью 36,5 узлов) и 4 подводные лодки. Кроме того, 880 тыс. руб. были выделены на создание военно-морской авиации организацию авиационной школы под Севастополем - знаменитой Качинской авиашколы (ноябрь 1910 г.)

Так что Джейн оказался абсолютно прав в своих прогнозах - к началу первой мировой войны российский флот полностью восстановил свою боеспособность и отлично проявил себя в боевых действиях. И значительную роль в этом сыграли добровольные пожертвования граждан России.

Смена политического строя в 1917 году мало отразилась на традициях и боеспособности русского флота. Начало Великой Отечественной войны флот, в отличие от других родов войск, встретил в полной боевой готовности, и 22 июня 1941 года немцам не удалось потопить ни одного корабля. Не удалось им с ходу захватить и ни одной военно-морской базы - даже Лиепая, находившаяся почти на границе, оборонялась 8 дней. Необходимо так же отметить, что флаг ВМФ СССР вообще ни разу ни перед кем не был спущен - случай в военной истории уникальный!

Советские корабли были отмечены не только орденами и гвардейскими званиями. После войны некоторые из них, особо отличившиеся, были установлены на постаментах в качестве памятников воинской славы. Начало этой традиции положил Петр I - его знаменитый ботик, "Дедушка русского флота" - первый в истории корабль, сохраненный для потомков.

Вообще-то почти каждая нация имеет свой корабль-легенду, а иногда и не один, превращенный в музей или памятник. В Англии это "Виктория" и "Катти Сарк", в Норвегии - "Фрам", в Польше - "Блыскавица", в Швеции - "Ваза", в Болгарии - "Дерзкий", на Кубе - "Гранма", в Японии - "Микаса".

В СССР в качестве памятников были установлены: подводная лодка С-56 во Владивостоке, монитор "Железняков" в Киеве, пожарное судно "Гаситель" в Волгограде, торпедные катера в Новороссийске, Калининграде, Петропавловске-Камчатском. Ну, и "Аврора", естественно.

Вроде бы, достаточно для патриотического воспитания, так сказать, но…Россия не Польша и не Болгария - расстояния не те. Не всем по карману, особенно сейчас, съездить на море, посмотреть на военный корабль "живьем". Поэтому торпедный катер или тральщик, установленный на постамент в "сухопутном" городе, куда важнее крейсера в портовом.

И, может быть, два приведенных выше примера из истории строительства российского флота помогут в этом, ибо история свидетельствует, что все подъемы в России начинались со строительства флота, а падения - с его гибелью.

 В.Скабичевский

Тем, кто хочется ознакомиться с точкой зрения другого "невстоловского" историка Павла Куреня и прочитать его статью "Такой пиар нам не нужен", может кликнуть строчкой ниже.  

• ТАКОЙ ПИАР НАМ НЕ НУЖЕН